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目前，我国物流行业的发展主要呈现以下特点
，物流企业加大并购力度，行业整合提速。物流行业集中度低，市场竞争激烈，呈现的降低服务价格为主要竞争手段的特点，行业整体差异化的产品和服务。门槛低物流业集中度低，价格竞争激烈的重要原因之一。近年来中度随不断提升，但行业仍具有定价权的型公司。规模较大的物流公司，可利用规模经济，在网络覆盖、运力配置等方面发挥及时、安全、低成本等优势。小企业服务功能少，综合化程度低，管理能力弱，竞争能力弱，信息能力弱，经济秩序不规范，不具备适应现代物流追求动态运作，快速响应的要求。
且不会变形，成本低环保，干净对消费者来说，这样的包装也会让他们更加放心。此外，能节省很大的运输空间和重量，不用担心安全等问题，除此之外由于它。外形美观，可以在其表面印刷图案和字体，给人们留下深刻的印象，同时也是客户宣传企业文化的有效载体。 物流运输包装是物流运输活动中比较重要的环节。也是物流运输服务中比较重要的组成部分。并且物流运输包装对于不同的货物都有不同的要求，所以岳阳货运公司在进行物流运输之前就需要对货物进行一个了解，并且根据了解到的信息对货物进行包装的设计以及确定。而物流运输包装的目的是为了保护货物不受损害。
第二，服务范围不断向供应链两端延伸。目前我国物流企业与制造业的联动深入发展、建立深度合作关系，物流服务范围不断向供应链两端延伸。一些物流企业从只承担少量简单物流功能外包的第三方物流，拓展到介入制造企业供应链的第四方物流。在供应链上游为制造企业提供原材料与零部件采购服务、原材料入场物流服务、原材料库存管理服务等。在供应链下游为制造企业提供生产线后端物流加工服务、产成品服务、零部件、物流服务等，物流化服务水平和效益显著。自2014年以来，业内形成一批具有一定规模、国际竞争力的供应链管理企业，与此同时，大力支持，鼓动和引导更多的物流企业向供应链两端延伸服务范围。
第三，通用物流与物流分化。近年来物流行业内的通用与分化趋势日益明显，化逐渐成为物流企业的发展方向。物流向化发展的趋势是由需求来决定的，企业对降低物流成本的需求越来越大，通过内部物流管理节约成本可企业利润，但通过供应链管理来降低成本。对能力要求很高，要求物流服务的化。
通用物流与物流相比，对于客户依赖度较小，市场规模更大，但竞争相对更激烈。对一些企业在物流环节殊要求较少的，通用物流相比物流，具备客户门槛较低，对自身资源要求较少，更具成本优势的特点。通用物流与物流的分化，有利于为不同物流需求的企业提供更适合的自身发展服务。
而若何增强铁路、水路的联输，即“铁水联运”亦是下一步任务的重点，另外，增强邮轮开展的顶层设计计划曾经拟定。将于来岁宣布，记者了解到，全球航运业今朝依然惨淡。自2008年下半岁终尾，全球航运市场敏捷下行。市场运价跌至谷底，而运价的暴跌又经过价值链条传递给修造船、船舶、港口船埠号相干行业，有业内人士剖析。《通知》宣布后，或降低企业的铁路货运价格成本，使得更多企业选择铁路运输，特别是《超限运输车辆行驶公路办理规矩》履行后。已有少数企业保持公路汽运而改道铁路，据相关部分统计数据显示。1月份至10月份，铁路累计完成货运量2711亿吨。
水运是目前成本的物流方式。而我国几乎是全球陆域纵深大的，加之我国国土自东向西分为三个阶梯，海拔高差大，多山少平原。即使同样是陆上物流成本。我国也要比临近海洋的发达和地区高出许多，我国物业大而不强，在设施领域，一方面存量设施中低端设施较多。相互之间低层次同质化竞争。空置率较高，另一方面，功能完善，化水平高的设施供不应求，租金等价格逐年上涨，如营业性通用仓库面积超过10亿平方米，但现代化、标准化仓库占比仅为5%，在服务领域，物流企业多、小、散、乱。形不成规模化运营的成本优势，尤其是货运量占比达到四分之三的公路运输行业。
专线物流如何自我破局，转型求生， 近期随着给物流行业带来重大影响，加上顺丰等开始涉及大票零担市场，专线物流整合又开始重新人们的视野，在货源相对固定的市场内，专线公司的数量在慢慢。倒下一批又起来一批，日益艰难的生存环境倒逼着专线转型升级，管理由粗到细。资产由轻到重。从单点到组网。今年受影响，很多中小企业、制造业在面临着停工的局面，流通的货源量大幅度，同时由于通行成本。时效不能等给专线领域带来的压力十分巨大。一部分抗压能力弱的专线已经生存岌岌可危，同时、顺丰快运等渗透到大票零担市场。
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